每经记者：孙桐桐 每经裁剪：孙磊神秘顾客教程

2024开年，跨国汽车零部件巨头的裁人操办激勉行业平庸关心。

据了解，博世操办裁汰1200个软件类责任岗亭，其中950个裁汰限额在德国脉土；采埃孚或于将来六年内在德国累计裁人1.2万东谈主；法雷奥将在专家鸿沟内裁人1150东谈主，其中235个被裁责任岗亭位于法国，贪图735个被裁岗亭位于欧洲。

在业内看来，面对经济疲软、通胀执续高企、电动化智能化转型带来的资本激增等多重身分冲击，汽车零部件企业正濒临弘大的谋略压力。

裁人“大刀”挥向自动驾驶

1月19日，专家最大的汽车零部件供应商博世集团告示，在2026年之前裁人1200东谈主，其中950东谈主的裁人份额定在德国脉土。博世称，裁人的主要原因是能源、原材料资本大幅高涨，同期经济零落和高通胀率让企业不得不开源节流。

值得看重的是，在加速电动化转型中，博世这次莫得将裁人大刀挥向传统内燃机业务，而是重心聚焦在智能驾驶与限度系统行状部，业务主要掩盖智能驾驶、智能座舱、智能网联三大观点。

“在现时地方下，博世过火智能驾驶与限度系统行状部（XC）濒临着比预期更大的挑战。在这种情况下，如其他公司一样，XC必须在投资和资本之间找到一个艰苦的均衡点。因此，XC将与职工代表进行商讨，以就怎样通过鼎新资本结构以相宜变化的市集达成一致。具体而言，这触及到XC在德国地区的研发、销售和处分岗亭。”博世中国干系看重东谈主向《逐日经济新闻神秘顾客教程》记者默示。

图片开首：逐日经济新闻 贵寓图

从谋略景色来看，博世旗下有四伟业务板块：汽车与智能交通、工业、耗尽品、能源与设置。其中，汽车与智能交通是最大的营收复旧，2022年占到集团营收的60%，但从利润率来看反而垫底。2020～2022年，该部门的息税前利润率辩认为-1.3%、0.7%、3.4%。在这种情况下，博世濒临较大的降本压力。

博世中国方面默示，这次裁人主要针对德国地区，对中国业务并未组成影响。不外，博世在中国市集向智能化转型的压力并不小。

博世前中国区总裁陈玉东曾坦言：“在中国市集，博世在智能座舱和智能驾驶鸿沟至少各濒临200个竞争敌手，智能驾驶与限度系统行状部既是最具发展后劲的行状部，亦然濒临竞争最热烈的一个行状部。”

事实上，念主为相宜汽车行业转型和终了降本增效，除了这次软件部门的裁人外，不久前的2023年12月底，博世还告示将在德国两家坐蓐汽车变速器的工场裁人至少1500东谈主，以相宜汽车行业需乞降时刻的握住变化。

新玩家利润是传统供应商的2~4倍

不可否定的是，在汽车行业快速变革的配景下，传统业务竟然碰到着前所未有的挑战。而“电动化转型”也简直成为汽车零部件企业、汽车整车企业在告示裁人操办时的主要原因之一。

1月17日，采埃孚工会总代表Achim Dietrich败露，该公司处分层正操办在将来六年内在德国裁人1.2万东谈主，终点于德国整个职工数目的四分之一。此外，包括盖尔森基兴和Eitorf在内的两座工场也操办在数年内被关停。

据统计，罗德里因停赛缺席曼城3场英超比赛，蓝月亮3战皆负。此外，罗德里缺席的联赛杯，曼城0-1不敌纽卡。

对此，采埃孚集团发言东谈主默示，分歧工会所言的干悉数字发表驳斥，神秘顾客教程这些数字仅仅设念念，并不是具体的操办。“这次受影响的东谈主员仅仅在德国，原因主如若集团在进行电动化转型。”采埃孚干系看重东谈主告诉《逐日经济新闻》记者。

图片开首：每经特约记者 梁斯雯 摄（贵寓图）

相同在1月18日，另一家汽车供应商巨头法雷奥也阐发，该公司将在专家鸿沟内裁人1150东谈主，其中235个被裁责任岗亭位于法国，贪图735个被裁岗亭位于欧洲。

“这次裁人对中国来说简直莫得影响。其实是集团层面在电动化鸿沟的东谈主员结构优化。现阶段通过把汽车热处分板块并吞至能源总成板块，为法雷奥加速汽车电动化进度作念好准备，由此导致岗亭减少。（裁人）主要触及到欧洲业务，主如若欧洲在热处分板块发展莫得那么快，因为欧洲电动车发展不足中国。目下来说，（裁人）对中国影响相对较小，因为中国这两个业务板块的功绩齐还不错。”法雷奥干系看重东谈主向记者默示。

事实上，跟着电动化、智能化的深化，越来越多的传统零部件供应商正在碰到原有买卖风景被冲击的弘大挑战。一方面，电动化转型需要多半前期研发插足，而现时电动车盈利智商尚弗成和燃油车业务并排，以至濒临严重耗费；另一方面，在智能化变革下，广宽新兴玩家的入局加重了行业竞争，打劫了一部分市集份额，终点是科技公司在软件方面积存的丰富西席，让其赶紧成为车企争相伙同的“香饽饽”。举例地平线、黑芝麻、华为等，拿走了不少底本属于传统汽车零部件供应商的利润份额。

罗兰贝格的一项走访发现，电板供应商的平均利润率是传统零部件供应商的两倍，而来自汽车鸿沟外的半导体和软件供应商的利润率则是传统零部件供应商的四倍多，亦权贵高于主机厂的利润率。

新兴鸿沟将成增长支点

尽管上述汽车零部件巨头的裁人操办暂未波及中国市集，但在国内车市“内卷”严重，利润空间受挤压的大配景下，国内汽车零部件供应商也感受到了“寒意”。

“因为功绩不如从前好，公司也曾裁人了省略10%，简直每个部门齐会触及。莫得被裁的职工工资目下不会受到影响，但咱们亦然闻风丧胆。”一位合伙汽车零部件企业职工告诉记者。

2023年，中国汽车市集产销初次冲突3000万辆，汽车出口量靠近500万辆，杰出日本成为专家最大的汽车出口国。尽管汽车产销的合座规复为汽车零部件市集带来了增长能源，然则国内零部件企业仍然濒临着与专家供应商相似的挑战。

罗兰贝格方面默示，整个这个词行业仍濒临“增收不增利”的盈利逆境。热烈的市集竞争和经常的价钱战使主机厂濒临弘大的利润压力。这种压力也不可幸免地传导到了上游的零部件供应商身上，他们在争取市集复苏带来的机遇的同期，也濒临着利润率下滑的挑战。

图片开首：逐日经济新闻 刘国梅 摄（贵寓图）

举例，旧年三季度，能源电板头部企业亿纬锂能终了营业收入125.53亿元，同比加多34.16%；而其同期的归母净利润为12.73亿元，同比下滑2.53%，出现了“增收不增利”的情况。

罗兰贝格觉得，从当今到2030年，汽车零部件行业的增长将主要来自不同于以往的新兴鸿沟。跟着传统燃油能源时刻的执续零落及机械部件的进一步通用化，软件、电子和电板时刻将成为汽车零部件行业主要的增长能源。

“零部件供应商需要制定明确的运营提效和绩效改善操办以踏实利润率，并确保公司在将来不笃定环境中保执增长。整个业务关键活动齐需要再行注目评估，尤其是家具组合和供应链计谋。" 罗兰贝格专家高档合伙东谈主郑赟默示。

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